O scădere ipotetică de 50 de dolari pe tonă a prețului angro al motorinei ar echivala cu aproximativ 19 bani pe litru înainte de TVA, în calculul lui Dumitru Chisăliță. Pentru o alimentare de 50 de litri, economia ar fi de circa 9,4 lei înainte de TVA, dacă reducerea s-ar transmite integral către cumpărător.
Președintele Asociației Energia Inteligentă a prezentat exemplul într-o analiză realizată la solicitarea Mediafax, publicată la 10 octombrie 2026. Cu o zi înainte, Donald Trump anunțase o înțelegere cu Vladimir Putin pentru furnizarea de motorină rusească pieței americane și celei globale.
Pentru șoferii români, efectul ar putea veni indirect, prin cotații internaționale mai mici și prin disponibilitatea unor livrări alternative. Amploarea lui depinde însă de cantitățile livrate și de proveniența lor: combustibil suplimentar pe piață sau exporturi existente trimise către alt cumpărător.
Cum rezultă cei 19 bani pe litru
Chisăliță pornește de la un curs ipotetic de 4,5 lei pentru un dolar. La acest curs, o reducere de 50 de dolari pe tonă înseamnă 225 de lei pe tonă. Prețul angro este cel al tranzacțiilor în cantități mari, înainte ca motorina să fie vândută șoferului la pompă.
Pentru conversia în lei pe litru, expertul folosește o densitate de 0,835 kilograme pe litru: un litru de motorină cântărește, în acest calcul, 0,835 kilograme. Împărțind cei 225 de lei la 1.000 de kilograme și înmulțind rezultatul cu 0,835, reducerea este de circa 0,188 lei pe litru, adică aproximativ 19 bani.
Înmulțită cu 50 de litri, valoarea ajunge la aproximativ 9,4 lei, înainte de TVA. Exemplul presupune că întreaga reducere angro se regăsește în prețul de vânzare; dacă se transmite doar o parte, beneficiul calculat pentru șofer scade proporțional. Cei 50 de dolari pe tonă sunt ipoteza de la care pornește calculul, nu o ieftinire deja produsă după anunțul lui Trump.
Cum ar putea influența livrările prețul din România
Potrivit lui Chisăliță, cotațiile internaționale și disponibilitatea altor livrări pot reduce costurile de aprovizionare ale rafinăriilor și distribuitorilor români. Efectul ar putea ajunge astfel în România fără importuri directe de motorină rusească.
„Motorina rusească nu trebuie să ajungă la Constanța pentru ca aprovizionarea rafinăriilor și distribuitorilor români să devină mai ieftină”, spune președintele AEI.
Pentru amploarea ieftinirii contează însă dacă livrările către SUA adaugă motorină la oferta mondială. Dacă aceleași cantități erau deja destinate altor cumpărători și sunt redirecționate, se schimbă traseele comerciale, iar deficitul mondial invocat de expert rămâne. Chisăliță cere, de aceea, ca promisiunile de ieftinire să fie judecate prin cantitățile livrate.
Calendarul anunțat, citat în analiza sa, cuprinde peste 300.000 de tone imediat, 500.000 de tone în noiembrie 2026 și un milion de tone ulterior. Primele etape însumează aproximativ 1,8 milioane de tone.
Alte trei milioane de tone sunt condiționate de capacitatea rafinăriilor rusești, ceea ce ar duce totalul potențial la circa 4,8 milioane de tone. Sunt volume promise în etape, iar partea suplimentară depinde de capacitatea de producție.
Ce permite autorizația americană
La 9 octombrie 2026, OFAC, biroul Trezoreriei SUA care administrează sancțiunile economice, a emis licența generală nr. 135 pentru tranzacții cu motorină de origine rusă.
Documentul autorizează tranzacțiile altfel interzise de cele două regimuri americane de sancțiuni indicate în text, atunci când acestea privesc vânzarea, livrarea, descărcarea sau importul motorinei de origine rusă, inclusiv în Statele Unite. Autorizația este temporară: termenul prevăzut este 7 aprilie 2027, ora 00:01 EDT, ora de vară a coastei de est a SUA.
Licența păstrează o excepție financiară explicită: nu permite debitarea conturilor deschise la instituții financiare americane de Banca Centrală a Federației Ruse, Fondul Național de Bunăstare al Federației Ruse sau Ministerul Finanțelor rus.