TAROM respinge predicția senatorului USR Cristian Ghinea că transportatorul național va falimenta în următoarele șase luni. Într-un răspuns oficial pentru Observator, prezentat în reportajul publicat la 1 octombrie 2026, compania califică declarațiile drept sabotaj la adresa intereselor sale comerciale. Sindicatele amenință, la rândul lor, cu acțiuni în instanță.
În podcastul Comunității Liberale, moderat de jurnalistul Matei Udrea, Ghinea a afirmat: „În următoarele șase luni, TAROM-ul va falimenta!”. Senatorul invocă pierderile companiei și susține că aceasta nu mai poate primi ajutor de la stat. El consideră privatizarea soluția preferabilă, dar spune că nu vede un cumpărător interesat.
Politicianul le-a recomandat pasagerilor să nu cumpere bilete pentru călătorii la peste două luni distanță, anticipând că ar putea plăti pentru zboruri pe care nu le-ar mai putea face. Ghinea a pledat pentru o închidere controlată a companiei, în locul unei opriri necontrolate a activității.
TAROM invocă, în răspunsul său, evoluția gradului de ocupare a aeronavelor, adică proporția locurilor ocupate de pasageri. Potrivit companiei, în iulie și august 2026 indicatorul a fost „cu 5%” mai mare decât în aceleași luni din 2025.
De ce contestă angajații îndemnul de a evita biletele
Sindicatul Piloților de Linie din România avertizează că descurajarea cumpărătorilor poate reduce încrederea clienților și îi poate orienta spre alți operatori. În explicația sindicatului, scăderea vânzărilor poate diminua banii disponibili pentru funcționarea companiei, contribuind chiar la lipsa de lichidități pe care senatorul spune că o anticipează.
Comunicatul sindical invocă aproximativ 800 de salariați și familiile lor, ale căror locuri de muncă ar putea fi afectate. Reprezentanții piloților spun că asemenea avertismente îi pot neliniști atât pe pasagerii care au deja bilete, cât și pe cei care își planifică deplasările.
Sindicatul afirmă că susține dezbaterile publice și criticile legitime la adresa deciziilor și politicilor publice, dar cere opinii informate și evitarea alertelor nejustificate.
Ce termen are restructurarea și ce prelungire cere TAROM
Compania spune că a solicitat Comisiei Europene prelungirea termenului planului de restructurare. Sindicalistul Narcis Pascu susține că o scrisoare transmisă de Comisie în luna iunie exprimă un acord în principiu pentru această schimbare, nu o aprobare definitivă a noului termen. În aprecierea sa, prelungirea ar oferi TAROM încă unul sau doi ani de răgaz.
Planul aprobat de Comisia Europeană în 2024 prevede o perioadă de restructurare până la 31 decembrie 2026. În comunicarea din 29 aprilie 2024 privind ajutorul pentru TAROM, instituția explica măsurile și condițiile în schimbul cărora autorizase sprijinul statului.
Ajutorul aprobat atunci este de până la 95,3 milioane de euro. El cuprinde anularea unei datorii de aproximativ 49,53 milioane de euro, corespunzătoare ajutorului de salvare aprobat în februarie 2020 și dobânzilor aferente, precum și un aport de capital de aproximativ 45,77 milioane de euro.
Planul urmărește reducerea costurilor, reînnoirea flotei și reorganizarea operațiunilor, pentru restabilirea viabilității pe termen lung. Pentru a limita efectul sprijinului asupra concurenței, condițiile includ reducerea numărului de rute și de aeronave, precum și menținerea capacității reduse pe întreaga perioadă de restructurare. Comisia justifica ajutorul și prin obiectivul asigurării conectivității regionale pentru cetățenii și întreprinderile din România.
Dificultățile respectării calendarului fuseseră discutate public în vară. La conferința de presă din 28 iulie 2026, Radu Miruță, atunci ministru interimar al Transporturilor, spunea că fosta conducere depășise termenul din iunie pentru transmiterea unui plan revizuit. El avertiza că ajutorul ar fi recuperat dacă TAROM nu demonstra viabilitate până la finalul lunii decembrie.
Miruță invoca prețul ridicat al combustibilului și întârzierile livrărilor de aeronave noi ca argumente pentru revizuirea planului. Anunța pregătirea unei variante pentru următorii doi ani, care urma să fie discutată cu Comisia.
Printre schimbările comerciale propuse atunci se aflau ofertele pentru rezervări făcute din timp și măsuri de marketing pentru creșterea ocupării aeronavelor. Noua conducere urma, potrivit ministrului, să reducă cheltuielile și să refacă bugetul companiei.
Prima aeronavă nouă, preluată în septembrie
Un pas concret în reînnoirea flotei a fost prezentat în anunțul TAROM din 12 septembrie 2026: preluarea primei aeronave Boeing 737 MAX, model 737-8. Compania leagă modernizarea flotei de restructurare, eficientizarea operațiunilor și optimizarea rutelor.
Aeronava face parte dintr-o serie de patru avioane prevăzute în leasing operațional și financiar, două dintre ele prin CDB Aviation. Alte două aeronave din această serie erau prevăzute, în anunțul companiei, pentru 2027.