Autoritățile pregătesc schimbarea regulilor de primire și descărcare a trenurilor de marfă care ajung la Portul Constanța, pentru a facilita exporturile fermierilor români. Ministrul Agriculturii, Tánczos Barna, a anunțat luni, 5 octombrie, un acord pentru scurtarea perioadei de emitere a acceptelor portuare, o coordonare mai bună a transporturilor și sancționarea mai eficientă a celor care nu respectă regulile.
Anunțul vine după explicațiile sale despre limitele infrastructurii: România nu poate crește volumul de cereale ucrainene în tranzit, a spus ministrul în declarațiile pentru POLITICO publicate la 4 octombrie. Barna a invocat presiunea asupra transporturilor și porturilor, precum și nevoia producătorilor români de a-și comercializa propriile recolte.
Ce schimbări sunt pregătite pentru exporturile prin Constanța
Întâlnirea din dimineața de 5 octombrie a reunit ministrul Transporturilor, Radu Miruță, reprezentanți ai companiilor feroviare și ai administrației Portului Constanța, alături de asociații reprezentative ale fermierilor din sectorul vegetal. Discuțiile au vizat blocajele administrative și punctele în care transporturile se aglomerează.
În anunțul său de pe Facebook, Barna a spus că prioritatea este asigurarea capacității de transport și a logisticii necesare pentru ca mărfurile fermierilor români să ajungă mai eficient la export. El a legat această prioritate de declarațiile făcute în zilele precedente, inclusiv în presa internațională.
Modificarea convenită privește ordinul ministrului Transporturilor care reglementează primirea trenurilor de marfă în stațiile de cale ferată ce deservesc portul maritim Constanța. Autoritățile urmăresc reducerea perioadei de emitere a acceptelor portuare, adică a aprobărilor pentru descărcarea trenurilor în port.
Scurtarea acestei perioade este prevăzută împreună cu o coordonare mai bună a operatorilor care transportă marfa către port și cu un mecanism mai eficient de sancționare a nerespectării regulilor. Potrivit anunțului lui Barna, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii urmează să implementeze modificările de reglementare „în perioada imediat următoare”.
Potrivit informațiilor publicate de Agrointeligența despre întâlnire, participanții au convenit și limitarea valabilității acceptului pentru descărcare la cel mult patru zile, cu o singură modificare permisă pentru fiecare solicitare. Această măsură urmărește corelarea sosirii trenului cu prezența navei care preia marfa. Limita propusă privește durata de valabilitate a aprobării, distinctă de perioada necesară emiterii ei.
La întâlnire, Ministerul Transporturilor a cerut și o listă punctuală a blocajelor, cu separarea problemelor administrative asupra cărora poate interveni statul de cele comerciale. O nouă ședință a fost programată pentru joi, 8 octombrie, potrivit informațiilor aceleiași publicații.
De ce spune Barna că România nu poate prelua mai mult
În explicația oferită de ministru, tranzitul cerealelor ucrainene și nivelul scăzut al Dunării suprasolicită porturile românești. Producătorii locali au nevoie de aceeași infrastructură pentru transportul și vânzarea recoltelor lor, iar congestia le îngreunează accesul la export.
„Nu putem dubla numărul trenurilor, nu putem dubla drumurile, căile ferate și capacitatea portuară”, a spus Barna.
Fermiera română Iulia Blagu a descris pentru aceeași publicație câmpuri rămase nerecoltate deoarece producția nu putea fi depozitată sau transportată. În aceste condiții, ea a întrebat cum ar putea fi gestionat și fluxul cerealelor ucrainene către România: „Cum putem gestiona asta?”.
De ce blocajul exporturilor amenință și recolta următoare a Ucrainei
Ministrul ucrainean al Agriculturii, Taras Vysotskyi, a cerut la Bruxelles creșterea volumului de produse agricole care pot fi transportate prin Europa și un sprijin de 1,1 miliarde de euro pentru acoperirea costurilor suplimentare de transport. Solicitarea sa, relatată în articolul din 4 octombrie, vine în contextul atacurilor asupra porturilor și navelor din Marea Neagră.
Potrivit oficialului, rutele europene feroviare, rutiere și fluviale pot prelua mai puțin de jumătate din exporturile agricole ale Ucrainei. El a avertizat că, dacă blocada din Marea Neagră persistă, până la 35 de milioane de tone de produse agricole ar putea rămâne blocate în Ucraina în 2026.
Vysotskyi a explicat că cerealele și oleaginoasele recoltate se acumulează fără cumpărători. Fermierii rămân astfel fără încasările necesare pentru semănăturile de iarnă destinate recoltei următoare.
Dacă situația continuă până în primăvară, suprafața cultivată s-ar putea reduce cu 35–40%, a avertizat ministrul ucrainean în interviu.
Răspunsul Poloniei și rutele alternative
Polonia a transmis că nu are planuri pentru modificări menite să sporească tranzitul produselor agricole ucrainene. Poziția a fost comunicată de Anna Szumańska, purtătoare de cuvânt a Ministerului Infrastructurii, în răspunsul citat în aceeași relatare.
Un purtător de cuvânt german a spus că Berlinul lucrează la consolidarea rutelor alternative. Kievul ia în calcul porturile germane și olandeze ca posibile ieșiri pentru exporturile sale.